Решил все-таки прокачать раздатку. В мокрых снегах, в лесу при ювелирном вождении хочется моментальной отзывчивости не сжигая сцепление, не перегазовывая и т.д. Так же было желание заменить подшипник пром.опоры. При плановом осмотре обнаружился небольшой, уловимый тактильно люфт. Так же надо было протянуть и шприцануть все что тянется и шприцуется.
На все переделки отдавал в уазпрофи.
Итого:
— Установлен кит 3.3. Пока шумит на заднем приводе, но есть какое-то чувство, что это пройдет :) При разборе раздатки, каких-либо проблем с заводскими шестернями и подшипниками не обнаружено. По этому подшипники возвратятся жить обратно, а вот шестеренкам придется уступить место более продвинутым "коллегам".
По эффекту — это конечно бомба. Сцеплением теперь надо крайне осторожно работать. Машина рвет из под себя, как только диск прижимается к корзине… В общем надо привыкать.
— Заменили вкладыши шкворней левого колеса. Приехал очень вовремя, они уже развалились и началась работа метала об метал… Пока поменял на такие же пластиковые. Чисто из экономических соображений. Попозже поставлю бронзу.
— Заменили пром. опору. Подшипник действительно оказался сухим. Как давно — не знаю, но мне кажется давно. Вряд ли завод кладет туда что-то кроме литола. А литол при высокой температуре и под нагрузкой довольно быстро приходит в негодность. Не говоря уже уже про влагу, которой в этом месте в избытке. Ребята в уазпрофи сразу разбирают эти подшипники, вымывают литол и кладут туда хорошую смазку.
— И стандартная процедура — подтянули, смазали. Все в полном порядке.
Самое дорогое, это понятно — КИТ 3.3 и работы — в общей сложности 22 тыс.
На очереди — усиление кронштейнов пружин и амортизаторов по кругу, а так же кронштейнов продольных тяг моста.
Цена вопроса: 25 000 рублей
13 февраля в 17:37 Пробег 45000 км Метки:
тюнинг 1429 просмотров
Нравится13 Рекомендую
Комментарии 4
